O hidrogênio tem futuro como combustível?

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Depois Toyota Mirai e o celular Honda Clarity combustível que demonstraram as qualidades de veículos elétricos a célula de combustível (dirigibilidade, poluição zero, o rápido reabastecimento), o Hyundai Nexo acrescenta o toque de apelo sexual que era anteriormente padrão.

Então, o que ainda impede essa tecnologia de se impor? A primeira resposta é em uma figura: € 72.000 para o modelo mais recente do detran DF ipva … Proibitivo!

Mas o efeito de escala, a redução de metais preciosos (platina) no combustível e aumento de baterias longevidade deve reduzir as tarifas para trazê-los para o nível de um veículo convencional equivalente, na virada do década. Pelo menos é o que as montadoras nos prometem.

O Hyundai Nexo é o último veículo a hidrogênio comercializado. Apesar do interesse dos fabricantes, os novos produtos não estão empurrando. Não há nem um por ano!

Os profissionais da indústria também dizem que o horizonte é mais claro para a produção porque, ao contrário do que muitos acreditam, o hidrogênio consumido hoje não é tão limpo.

Ainda muito hidrogênio “sujo”

O hidrogênio é o principal componente do universo. Portanto, está disponível em quantidades ilimitadas. Único problema: este combustível “milagre” não existe, como é (ou quase), na natureza.

Hyundai

É sistematicamente associado a outros elementos como, por exemplo, oxigênio na composição da água (H2O). Deve, portanto, ser extraído.

Ainda hoje, a maior parte da produção de hidrogênio (95%) é proveniente de combustíveis fósseis e principalmente pela reforma a vapor do gás natural. A desvantagem é que essa técnica libera grandes quantidades de gases de efeito estufa.

A produção de um kg de hidrogênio produz 10 kg de CO2! Em outras palavras, um Hyundai Nexo que consome 1 kg / 100 km de hidrogênio emite, do poço para a roda, o equivalente a 100 g / km de CO2.

Nenhum interesse ecológico, mesmo se os produtores de hidrogênio alegarem ser capazes de seqüestrar parte do CO2 emitido durante o processamento.

O hidrogênio limpo é caro em energia

Para um veículo de célula de combustível fazer sentido no nível ambiental, ele deve ser abastecido com hidrogênio “verde”. Aquele que todos conhecemos é produzido pela eletrólise da água. Nós experimentamos isso na escola.

Circulando uma corrente em água, obtém-se uma reação química que causa uma evolução gasosa de hidrogênio no cátodo (-) e de oxigênio no ânodo (+).

Com este método de produção, a pegada de carbono é baixa se a eletricidade vier de fontes renováveis.

Com processos de eletrólise industrial, 1 litro de água e 5 kWh de eletricidade são necessários para produzir 1000 l de hidrogênio na forma de gás à pressão atmosférica.

Este gás deve então ser comprimido para 700 bar para uso em automóveis. Então converta este hidrogênio em eletricidade graças à célula de combustível (rendimento de 60% no Nexo). No final, há apenas 1,53 kWh nos 5 kWh de eletricidade inicial.

A saída é 2,5 vezes pior que a de uma bateria. A eletrólise, no entanto, fez grandes progressos nos últimos anos.

Na França, o CEA-Liten (Laboratório de Inovação para Novas Tecnologias Energéticas e Nanomateriais) desenvolveu um sistema de alta temperatura (700 ° C) com um rendimento superior a 90%.

Comparado ao nosso cálculo anterior, com este tipo de instalação, pode-se usar 2 kWh em um veículo nos 5 kWh de eletricidade inicial. É sempre pior do que a nossa bateria, mas torna-se interessante se a eletricidade básica for “livre”.

Hidrogênio para armazenar eletricidade renovável

O problema da eletricidade solar ou eólica é que ela não está necessariamente disponível quando precisamos dela e vice-versa. O ideal é, portanto, poder armazená-lo. É aqui que entra o hidrogênio.

Ainda muito hidrogênio "sujo"

Graças aos avanços nos eletrolisadores, podemos agora produzir hidrogênio “ecológico” a um custo aceitável. Com essas novas tecnologias, passaríamos de 18,3 € / kg atualmente para 6,1 € / kg para o hidrogênio eólico armazenado no local.

Para solar, o custo poderia ser de 10,5 € / kg considerando que a energia inicial é excedentária, isto é, grátis!

Para ser honesto, ninguém sabe realmente onde está a realidade, mas uma coisa é certa: o hidrogênio “verde”, mesmo três vezes mais barato de produzir, sempre será muito mais caro para o motorista do que a eletricidade armazenada em um carro. bateria.